最近兩年，新車市場刮起了插電混動風(fēng)(包含增程)。在2023年亮相或者上市的重要新車中，插電混動占據(jù)的數(shù)量超過一半。毫無疑問，幾乎每一個廠家都在插電混動的賽道上發(fā)力。

去年9月，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya正式上市，成為“日系三強”中首款國產(chǎn)上市的緊湊型純電動SUV。在日系車企中，日產(chǎn)一直是積極擁抱電動化的品牌。但日產(chǎn)并沒有選擇這兩年在國內(nèi)市場“爆火”的插混賽道，而是接連推出了搭載e-POWER技術(shù)的新品。前不久，搭載第二代e-POWER的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿(參數(shù)|詢價)上市。

最近幾年，燃油車型——新一代奇駿在換代時經(jīng)歷了銷量上的低迷。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理在與汽車之家的交流中表示，奇駿作為日產(chǎn)的一款成功的全球化車型，同時也肩負(fù)著日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略落地的使命。“超混電驅(qū)奇駿實現(xiàn)從燃油時代跨越到混動時代的進(jìn)化，是奇駿車型在國內(nèi)市場崛起的關(guān)鍵。”他說道。

【資料圖】

為什么不是插電混動？

自打東風(fēng)日產(chǎn)將e-POWER技術(shù)引入國內(nèi)，業(yè)內(nèi)一直有“是不是增程”的疑問。

從技術(shù)角度看，e-POWER屬于混動車型。該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為106千瓦，峰值扭矩為250牛米，前電機(jī)最大功率為150千瓦，后電機(jī)最大功率為100千瓦。此外該車匹配容量為2千瓦時的功率型電池。這種動力形式看上去是增程式混合動力，但其實并不是，因為它沒有搭載大容量電池。

『奇駿2023款 e-POWER』

簡單來說，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，電池不是蓄能型電池，而是功率型電池。功率型電池主要特性是支持大倍率的充放電，可以為車輛提供瞬間的大電流，功率型電池的電池功率密度大于500w/kg，跟儲能型電池側(cè)重點有明顯的不同。電池方面的專業(yè)人士表示，功率型電池更像是100米賽跑的競技選手，側(cè)重爆發(fā)力，而儲能型電池（即所有電動車上的電池）更像是馬拉松選手，側(cè)重的是持久耐力。功率型電池這種內(nèi)阻小，發(fā)熱低，循環(huán)壽命長的特點，安全性和穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。

不難看出，e-POWER車型與插混相比最大的不同來自于不需要充電。這就使得e-POWER幾乎不受天氣的影響，冬天和夏天的表現(xiàn)是一致的。“以前老有一些車主調(diào)侃，電動不過山海關(guān)。就是說電動車等搭載儲能型電池的新能源車，在北方的續(xù)航表現(xiàn)不佳。”劉新宇認(rèn)為，現(xiàn)階段，奇駿e-POWER相比純電動車型有更好的地域適應(yīng)性。

如何做到與燃油車同價？

東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬元。電混、四驅(qū)、不到20萬元的價格著實讓人意外。一般來說，混動車型的制造成本要高于燃油車。而東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布會當(dāng)天直接打出了“混動、燃油同價，滿配起步”的口號。

劉新宇表示，近期國內(nèi)汽車市場確實很卷，卷價格、卷技術(shù)、卷服務(wù)，什么都卷。超混電驅(qū)奇駿上市，想要取得成功，必須要有所行動才行。他補充道，常規(guī)的價格戰(zhàn)，都是把車型配置往下拉，再定較低的價格，還沒有廠家拿頂配車型去打價格戰(zhàn)。“我們這次打的是價值戰(zhàn)，以e-POWER 加上全系雙電機(jī)四驅(qū)的滿配標(biāo)準(zhǔn)，價格只是表象，背后是想重新定義SUV市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。”

不難看出，作出與燃油車同價的決定，代表奇駿e-POWER車型讓渡出了一部分利潤。日產(chǎn)的策略不言而喻，和比亞迪的DM-i架構(gòu)一樣，日產(chǎn)e-POWER要平替掉燃油版車型。相比日系品牌的混動車型，它們在國內(nèi)的售價基本在25萬元左右。把價格拉到20萬元以內(nèi)，日產(chǎn)背水一戰(zhàn)的決心與壓力可以想象。

從“我以為”到“你覺得”

作為日產(chǎn)品牌一款重要的戰(zhàn)略車型，2008年首次引入國內(nèi)的第二代奇駿，以及2014年換代上市的第三代奇駿，都在國內(nèi)市場取得過輝煌的成績，或問鼎SUV市場銷量冠軍，或長期躋身細(xì)分市場銷量前列。

“汽車廠商認(rèn)為的‘好’，不一定是消費者認(rèn)為的‘好’，所以我們要直面問題，再不能以‘我以為’來定義產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)用‘你覺得’來回應(yīng)市場。”劉新宇認(rèn)為，超混電驅(qū)奇駿的核心優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在第二代e-POWER技術(shù)、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，以及有競爭力的售價。公開信息顯示，超混電驅(qū)奇駿在中國市場的指導(dǎo)價格，低于其他海外地區(qū)，為全球最低價格。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確將“純電、e-POWER、插電混動”三大動力技術(shù)路線并行發(fā)展，到2025年，還將有7款新能源車型陸續(xù)上市，其中6款為e-POWER車型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)將充分利用現(xiàn)有的全國800家門店的渠道資源，在全國800家門店陸續(xù)開辟“新能源專區(qū)”，銷售新能源車型。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)正式迎來至關(guān)重要的20周年。過去二十年，中國市場見證了東風(fēng)日產(chǎn)的黃金時代，跑出了刷新行業(yè)紀(jì)錄的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。如今，面向中國市場席卷而來的電驅(qū)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)作出了新的探索與嘗試。東風(fēng)日產(chǎn)高層在上海車展期間與汽車之家交流中曾提到，一款車無法滿足所有消費者。“如果消費者要選插混我們有插混，如果說他不是要買插混的話，超混電驅(qū)奇駿也很好，可以享受混動的便利，純電的體驗。”（文/汽車之家 張凌霄 ）